|
Tilbake til innhold
Teks og web: Tore E.
Bilder. Atle Larsen
Mer på neste side.."Jarlen av Cosworth"
Lange tradisjoner.
Ford har lange tradisjoner med å involvere seg i motorsport. Noen av
prosjektene er legendariske. Slik som Ford GT 40 og intensjonene om å
slå erkefienden Ferrari på Le Mans. Her i landet sponset Ford Trond
Schea helt tilbake på 60 tallet. Hans meritter er godt kjent her i
landet den dag i dag. Opp gjennom årene har da også Ford samarbeidet
med andre fabrikanter om å lage de beste bilene. Flere ganger har det
vært slik at et visst antall av en bestemt modell måtte produseres for
å kunne klassifisere bilene etter reglementet som gjaldt. Vi kan nevne
legenden Carrol Shelby i denne sammenheng
Et eksempel på andre samarbeidspartnere er Lotus. Ford Cortina Lotus
klinger godt i en entusiasts ører.
Ford Escort BDA lyder minst like godt. De lave
produksjonstallene gjør disse bilene til klassikere i dag og de er
verdt sin vekt i gull.
Allerede på 60 tallet produserte den engelske motorfabrikanten
Cosworth V8 motorer til formel 1. Lotus 49 og føreren Jim Clark er
velkjent. Cosworth fabrikken i Northampton i England produserer
fremdeles racing motorer og trimningsdeler etter 45 år i bransjen.
Navnet Cosworth har i dag en helt egen klang i bilverdenen og det
finnes vel ingen entusiast som ikke har hørt navnet. I 80 årene var
Cosworth etablert som en av de ledende produsenter av racingsmotorer
og statusen var høy nok til at Ford Motor Company samarbeidet med dem.
Problemet oppstår igjen.
Det er mye reklame i motorsport og Ford har alltid visst å utnytte
dette. Har man en racingsbil som ligner på en vanlig bil, har man den
riktige kombinasjonen.. Til sesongen 1987 ønsket racingsavdelingen seg
en vinnerbil i gruppe A. Her trengtes det hele 5000 eksemplarer av
bilen for at den kunne klassifiseres. Dette er lite i
produksjonssammenheng, men mange når man snakker om spesialbygde
biler! Racingbiler for gatebruk som skal selges til mannen i gata.
Ikke nok med det. Ford måtte produsere dem og selge dem i løpet av
året 1986.
Ford Sierra.
Når Sierra kom i 1983 skilte den seg godt ut fra mengden. En helt ny
og revolusjonerende design som vakte oppsikt. Mange av oss som har
noen år på nakken husker godt hvor spesielle vi syntes de var. Runde
strømlinjede former var helt uvanlig på denne tiden. I 1985 hadde
bilen dog fått et litt sidrumpa image som Ford ville gjøre noe med og
3 dørs karosseriet var da også perfekt til racing prosjektet. Cosworth
hadde “tilfeldigvis” sies det, en 2 liters Ford Pinto motor nesten
ferdig utviklet. Det var duket for…
Ford Sierra RS Cosworth.
Den første genuine serien med Sierra RS Cosworth eksisterer det kun en
årsmodell av. 1986. Ford bestilte hele 15000 motorer av Cosworth og
disse ble brukt senere i produksjonsbiler. Imidlertid er det ingen
tvil om at den virkelige klassikeren er 1986 Ford Sierra RS Cosworth.
Etter mange problemer klarte Ford å selge ca 5500 eksemplarer i 1986,
og bilen var klar for gruppe A i 1987.
Når den kom ble den mange entusiasters uoppnåelige drøm. Kun 7
eksemplarer ble solgt nye i Norge. Imidlertid kom det mange
garasjesnekrede Cosworth på veiene, og alle disse har nok uten tvil
tatt vekk noe av eksklusiviteten over bilene. Det er ikke få 1,6
liters rånebiler som har blitt “bygd om” med vinger og tilhørende
plastdeler hist og pist. Noen godt bygde replicaer ble laget og
undertegnede prøvde en av disse på slutten av 80 tallet. Den var
bygget, av den ikke ukjente i sammenhengen, David Foss på Dokka. Om
alt var riktig satt opp vites ikke sikkert, men bilen gjorde et
formidabelt inntrykk med sine nære 300 hk. Om noen få år er råneimagen
borte og disse originale bilene vil bli nevnt i samme åndedrag som
Mustang Shelby etter min mening.
Mer på neste side.."Jarlen av Cosworth"
 
|
