En klassisk veteranbil med tusenvis av
hestekrefter er litt av et skue og faktisk foretrekker dragracerne å
bygge om klassiske amcars eller europeiske veteraner til fartsmonstre.
Her finner du ombygde Corvetter, Camaro og andre muskelbiler fra
"gullalderen" rundt 1970.
Vidoer nederst på siden: Arvid Grødems Top
Alcohol Funny Car. Arvid er visst den eneste i Norge som kjører i
denne klassen nå for tiden og kjørte oppvisning. Lyden ble bra til å
være en hjemmelaget video.
Litt fra depoet med mekking og oppstart av en dragbike.
Burnout og start Top Fuel Dragster kjørt av Siw Nystad. Du finner også
massevis av relaterte vidoer når disse er ferdigkjørt. Deriblant "Fast
Freddie" burn out samme helg.
Det er ikke første gangen det er tusenvis av
hestekrefter i sving på denne banen ! Tyskerne bygde flystripa under
krigen og vi regner med at her har det stått Messersmidter og Focke
Wulfer linet opp . Kanskje det var her den stod, Focke Wulfen som
kommandanten satte fyr på i 1945 slik at den ikke skulle falle i
fiendens hender. Dette er ubekreftede rykter, men det sies at dette
flyet var flunkende nytt og at det var hans personlige jagerfly.
Tyskerne må ha gjort bra grunnarbeide fordi
betongelementene ligger like strøkent i dag etter over 60 år. Det ble
kjørt billøp her like etter krigen og antallet tilskuere var
formidabelt. "Spesial racers" var en klasse i femtiårene. Hjemmelagde
racerbiler er en mer korrekt betegnelse. Disse ble kjørt av
berømtheter som Gunnar Bratlie og Basse Hveem.
Det sies at banen er den raskeste i Europa og det tror vi på. Den er
tilnærmet helt flat og har fått et superbelegg lagt over betongen. Vi
vet ikke helt hva det består av, men det virker. Vi så ikke en eneste
dragster som "gikk opp i røyk" som det het før når bilene ikke fikk
feste i bakken. Rekorden er i dag: 4,74 sekunder og slutthastighet
514km/t. Resultater og detaljert informasjon om norsk dragracing
finner du HER
I 1978 var undertegnede på Mantorp i Sverige
for å se dragracing for første gang. I Norge var det heller skralt på
denne tiden. Mye har forandret seg siden da, men mye er forbausende
likt som dengang. En top fuel dragster ( nitrometan som drivstoff )
hadde ca 3 til 4000 hester på den tiden og i dag er det antallet
doblet. Tidene er også noe helt annet enn dengang. 4 sekunders drag
var helt umulig på den tiden. Slutthastigheten over mål er som sagt
over 500 km/t i dag og det er nesten like fort som toppfarta til en
Spitfire Mk1 fra 1940 ! Karosseriene/bilene som blir bygget om er
stort sett veteranbiler. Det vil si de samme bilene som for 30 år
siden. ! Bare dette burde være grunn nok for enhver
veteranbilentusiast til å ta seg en tur ved første anledning. Mer
dragracing historie finner du HER
Dragracing er vel lagt til rette for publikum. Her kan man gå fritt i
depoet og se på mekkingen som foregår mellom dragene. Jo flere
hestekrefter jo mere mekking. Det er ikke småtterier som blir utført
mellom dragene på de værste bilene. De som ikke har vært på dragracing
noen gang må se å komme seg dit. Ingen video eller bilde kan formidle
hva det dreier seg om. Lydbølgene treffer deg som en vegg når "grana"
lyser grønt. Hørselvern er et must.
"Bare rett fram" er overhodet ikke bare rett fram. Dette er racing på
høyt nivå og det er særdeles publikumsvennlig i motseting til
eksempelvis rally som er mer populært av en eller annen grunn.
