I dag er den klassiske sportsbilen Ford Mustang Coupe 66 en av verdens
mest populære hobbybiler og populariteten gjenspeiles i prisene. Det har
ikke altid vært slik.
Fikk besøk av en gammel bekjent fra bilmiljøet her om dagen og vi snakket
om at “alt har snudd seg”. Som eksempelvis det faktum at Corvettene, og
særlig C3 utgaven i dag ofte er mindre verdt en en sekstitallsmustang .
For ikke så alt for mange år siden var prisforskjellen enorm på en
Corvette og en Mustang..den andre veien. Denne "revolusjonen " har i hvert
fall ingen ting å gjøre med hvor teknisk avanserte disse bilene er.
Egentlig er Ford Mustang en meget enkel og rimelig bilkonstruksjon. Mange
andre USA biler har mye mer utstyr og mer avansert understell blant annet.
Men de koster allikevel atskillig mindre i mange tilfeller.
La oss prøve å finne ut av dette.
Er Mustangen en sportsbil type Morgan ? Disse er som de fleste vet enkle,
men kostbare og håndlagde sportsbiler. En bilkonstruksjon som gir topp
kjøreglede og hvor hele vitsen er at man skal riste bortover veien og
virkelig merke at man kjører bil. Mustangene er for komfortable og for
masseproduserte til at det er noen mulighet til å kunne snakke om en
"morganeffekt " som påvirker populariteten. Morganeiere vil steile over
denne sammeligningen !
Hvordan var det før etter som vi mente at “alt har snudd seg” ? Det kan
jeg fortelle ganske nøyaktig.
Bruttern byttet til seg en Mustang 65 mot en 71 Ford Capri 1600 i 78 tror
jeg det var. Verdien det var snakk om var ca 14000 kr. Kjøpte sjøl en sort
65 Mustang for kr 22000. Riktignok med automat som sluret. Denne var det
servostyring på hvis jeg ikke husker feil. På den tiden var faktisk en
Mustang noe av det billigste du kunne kjøpe når det gjaldt amcars.
I dag spiller nostalgie en stor rolle. Vet at dette veide tungt når
bruttern kjøpe sin røde 66 som er akkurat maken til den han eide for snart
30 år siden. Dette forklarer overhodet ikke den store populariteten etter
min mening. Yngre folk uten denne nostalgieffekten innabords kjøper
Mustanger over en lav sko.
Imidlertid investerer tidligere Mustang eierer ofte i en modell fra
sekstitallet i dag av den grunn at de har eid en før i tiden. Ren nostalgi
altså for mange. Andre igjen hadde ikke råd på den tiden og kan endelig
virkeliggjøre drømmen.
Tror vi må se etter flere andre vikige faktorer også som påvirker markedet
og populariteten.
Det historiske må spille en stor rolle. Du kan lese omtrent en gang i året
i et hvert motorblad om den fantastiske salgsuksessen til Ford når de
lanserte Mustang i 1964. Hvordan de “reiste kjerringa” etter floppen med
Edsel og introduserte en ny type biltrend i bilverdenen. Flere ganger i
året kan du også lese om Shelby Mustang og legenden bak bilene. Filmen “
Gone in sixty seconds” er også med på å dra opp det hele.
Design
Et annet moment jeg tror er særdeles viktig er akkurat dette. Når bilen
ble introdusert, bestillte folk seg en ny Mustang uten verken å ha kjørt
en eller sett en i virkeligheten. I tusenvis !
Faktisk tror jeg Fords kampanje virker fremdeles etter over 40 år !
Litt forskjell er det jo, men egentlig en annen side av samme sak. Folk
leser om bilen og ser den på bilder. Du kan se den på TV i reklamefilmer
akkurat som i 64. Designen i seg sjøl er egnet til å påvirke de fleste av
oss som ser kunsten i et bilkarosseri. Bildesign er utstudert kunst og
laget for å påvirke oss. Sjekk designen en gang til. Helt utrolig tidløst
og flott å se på. Kan vi snakke om kommersiell bilkunst ? En fryd for øyet
når fordommene fra syttitallet er borte. Joda, vi betraktet Ford Mustang
som en enkel og billig amerikansk dusin bil. Dette påvirket garantert
hvordan vi oppfattet designen den gangen. Vi hadde nok opparbeidet mentale
“sperrer” etter min mening.
De negative holdningene med “power nothing” og hestekjerrefjærer
holder ikke lenger heller. I dag er det en smal sak å bygge om til “power
everything”. Understellet kan modifiseres slik at Mustangen går som en
nyere databil i svingene. Moderne dekk og støtdempere hjelper godt på
kjøreegenskapene. Deletilgangen er formidabel og bilene er blant de mest
skruvennlige som finnes. 289 V8 motoren går rimelig. Litt over literen på
langkjøring. Min Cadillac Eldorado Convertible fra 75 vil vel ha nesten
det dobbelte.
Allsidigheten.
Er rimelig sikker på at dette påvirket kjøperne i 64 som i dag. Denne
bilen har litt av alt. Litt sportsbil. Litt cruiser. Litt familiebil. Litt
av hvert med andre ord. På toppen av dette var bilen billig. I dag kan man
vel ikke akkurat si det samme, men det spørs igjen hva man sammenligner
med.
Denne allsidigheten påvirker garantert enda mer i dag sammen med den
“europeiske” størrelsen. I gamle dager var alt under 5 meter ingen
skikkelig amerikansk bil. I dag er denne “europeiske oppfattelsen” av
hvordan er bil skal være også overført til USA. Vi gamlekara synes jo
dette er stusselig da. Datteren min på 23 nekter plent å kjøre min
Eldorado til eksempel. Faktum er at de store amerikanerne er lette å kjøre
og beregne selv om de krever noe tilvenning, men det er jo en annen
historie…
Populariteten framover.
Spør du meg vil jeg spå at den vil holde seg godt. Etter min mening vil
Mustang Coupe nærme seg de andre attraktive modellene i pris. I dag er
forskjellen meget stor mellom en coupe og en fastback/convertible.
Utviklingen i USA vil jo selvfølgelig påvirke det norske markedet. Om nye
30år tror jeg bestemt at Mustangen fremdeles vil være en meget attraktiv
veteranbil. “Time will show” som det heter på norsk.
"Brutterns røde 66 ". Nesten maken til den byttet han til seg i 78.
Denne nye er i en helt annen teknisk tilstand vel og merke. For 30 år
hadde man kun en bil og den gikk da som bruksbil året rundt, om det var
Mustang eller Cadillac. Denne bilen blir kjørt mye om sommeren. Er man
nøye med vedlikeholdet vil bilen holde seg like fint selv om den brukes.
Hadde alle kjørt like mye som "bruttern" ville det vært mange fine biler
etter veiene. Motoren er en litt frisert 289. Roller vipper og litt annet.
Kan vel regne med at den yter omtrent det samme som high performance
motoren på 271hk som du kunne få til bilen. Bilen går på ned mot literen
på mila på langkjøring. Da får du mye kjøreglede til lav bensinkostnad!
Undres hvor lenge de studerte
på hvordan dette merket skulle se ut. Sjekk hvordan de har fått fart på
gampen.
I dag er et bilratt noe
plastgreier du tørner rundt og rundt alt etter som. Her er rattet en
viktig del av designen. De runde hullene gjør det sportslige utseendet.
Krommen gjør det eksklusivt. Mustang skriften i midten setter liksom
punktum i inntrykket. Hver gang du setter deg bak rattet vil disse
inntrykkene påvirke deg... garantert
Heste imaget er lagt inn i
pressingen i interiøret. Skal vedde på at "den satt" når kjøperne åpnet
døra for første gang.
Noen biler er fine fra enkelte
vinkler. Det kan man ikke si om Ford Mustang. Linjene "stemmer" fra alle
vinkler.
Ikke nok med at "bruttern" har
en fin Ford Mustang Coupe 66, men han har laget egen låt til veteranbilen
også..med video! Dette må være det som kalles nostalgi.
